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This Man and his 2CV conquered as first the Himalaya, Mr. v. d. Laan wrote:
Engine 710 cubic, low compression (70 Octane petrol!), high torque :
Driebergen, 5th of November 1997
Dear
Mr. Maurice,
Now,
Wim and myself were CLASS WINNER (first!) in the VINTAGE CATEGORY up
to 2,1 Liter and finished on a 21st position overall in the second
PARIS to PEKING MOTORCHALLENGE with our `58 Citroen 2CV, I want to
make you some compliments : Your engine surpass what we expected !
A
year ago, I asked you to build us a custom low compression high
torque engine for our rally car. I am used to drove the 650 cc Visa
engine in 2CV´s, but right from the start driving the car with
your engine I was very surprised : An amazing lot of torque make
it's possible to start in second gear and the very low fuel
consumption (6,5 - 6,25 L/100Km) ! The
real practice was without doubt THE RALLY itself. Hundred of the
most interesting and beautiful antique and classic cars from all
over the world had to conquer the 16.500 km itinerary through China,
Tibet, Nepal, India, Pakistan, Iran................. to Paris. There
were three deserts, mountains up to 5300 meter altitude and
temperature between - 15 and + 50 ° Celsius to overcome.
We
had to compete with two 190 HP Ford Coupé, several Aston
Martin, a Porsche 356, etc, etc. Very clear that we needed not only
a very reliable but also a performing engine. After the most worst
part of the RALLY we were in second position overall in Pakistan.
The combination from your engine and the always amazing off-road
ability of the 2 CV chassis made this car a winner, even in the
Himalaya at 5300 m altitude!
Lots
of cars broke down with serious damage, some of them were
transported on local hired trucks. We had our trouble, too, before
Kathmandu one of the front suspension rods broke and the car
collapsed at full speed on the front of chassis. We managed to reach
the next village on three wheels, missing the front left
contribution. No longer overall leading from now on, because we got
a penalty of 4 hours and 20 minutes...........But second !
Nevertheless
we ARRIVED in PARIS on a 21st POSITION overall and we were CLASS
WINNER in the VINTAGE CATEGORY up to 2,1 Liter.
We are
looking back on a great adventure in which your 2 CV engine had a
big role.
For me
it meant an upgrading for my never dying 2 CV passion.
Sincerely yours,
I got even more confidence
after some test-driving in the French Alps. We did some killing hill
climbs from the Tour de France. We used special mix (1/2 petrol and
1/2 kerosene) to get a low octane petrol as expected in China (70
octane). The car climbs every hill easily and also the hairpins were
passed all time in second gear! For the first time in my life
driving a 2 CV in the mountains without a double de-clutch ??? and
back into first gear !
Johan van der Laan
Nota : Car and engine are still running after more than 100.000 Km.
Rückmeldung
eines mehrfachen Deutschen Meister in Kartcross:
Sehr
geehrter Herr Maurice, P. R.
Wir waren das letzte mal vor zwei Jahren
Kunde bei Ihnen, vielleicht erinnern sie sich noch an mich...? Ich
fuhr die ganzen Jahre Kartcross in Deutschland mit Ihren 650ccm
2CV-Motor und wurde (auch dank Ihnen) 2x Deutscher Meister.
Peter K. (Nederland) wrote in August 2002 (710 Cubic, v. d. Laan Replica, but high compression):
Dear
Mr. Maurice,
Yes, the engine is doing
fine, thank you very much for asking. I've driven
4000 km (holidays) in the
last 6 weeks.
The engine is running
great (with sport-filter)! Great performance when
driving in mountains!
For
example: I could drive from Luxembourg to Liege (route soleil) in
4th
gear with speeds between
90-115 km/H! (No gearing down to 3rd gear uphill!)
Several
people give me a thumbs-up, when they passed me. I guess they were
amazed about my (uphill)
speed.
Mr. Ron M. (Nederland) wrote in January 2002 (Engine Stage One, low compression, high torque):
Hello,
I am in Mauretania at the
moment and the engine is doing great!
For hours with full power
in second gear going through the soft sand in the dunes of the
Sahara
without problem. Good
torque at low rpm!
Thanks,
Mr. Michael A. (Portugal) wrote in January 2006 (Engine Overhaul Special kit, low compression).
Bom
Dia Herr Maurice,
lange, lange ist es her. Ich konnte mich
leider nicht früher melden.
In Bezug auf den Motorumbau
generell alles gut gelaufen.
Der Motor hat nun ein tolles
Drehmoment und läuft gut Hügel hoch -Hügel runter
usw.
Sylvia G. and Gisbert F. (Germany) are on a trip around the world for the next one and half year. (Engine is 660 cubic, Stage One, High torque, low compression) but not a rejetted carb !
They wrote from Peru in May 2002:
Eine
gute Nachricht möchte ich nicht vorenthalten: Der Motor läuft
prima. Vor 3 Tagen hatten wir zwar etwas Probleme, lag aber am
Benzin. Das hatte angeblich 90 Oktan, war aber gepanscht, was hier
nicht ganz unüblich ist. Manche Tankstellen werben mit: "Ohne
Kerosin oder 100 % Gasolina". Wir haben eine halbwegs
ordentlich aussehende Shell-Tankstelle gefunden und sündhaft
teures 97 Oktan zugetankt - alles wieder in Ordnung.
Wir sind jetzt seit über
13.000 Km unterwegs und sehr zufrieden mit dem Motor. Trotz Zuladung
beschleunigt er gut, marschiert prima die Berge hoch und läuft
störungsfrei.
Im Hochgebirge wird er
etwas träger als bei unserer Reise 1995, läuft aber gut
genug, so daß wir keine Veränderungen an Zündung/Vergaser
vorgenommen haben. Höchster Paß bislang übrigens
4750 Meter.
Das mit erfreulichste: Der
Benzinverbrauch, absolutes Minimum auf 2 Tankfüllungen waren
5,3 Liter!!!, selbst auf der Hochebene war der Verbrauch noch recht
mäßig. Der Schnitt liegt momentan etwa bei 6,5 Litern,
was hervorragend ist, denn in Argentinien und Chile sind wir kaum
einen Tag ohne massiven Gegenwind gefahren, 3.500 bis 4.000 Km waren
Piste und etliches auf über 2.500 Höhenmetern.
Also bislang großes Lob für Motor.
Damit verabschieden wir
uns auch. Voraussichtlich Montag in einer Woche werden wir die AK
von Manta/Ecuador nach Panama verschiffen. Wie das so wird,
schreiben wir aus Mittelamerika.
Bis dahin viele Grüße,
auch an ihre Frau
Gisbert y Sylvia
Mr. Loek B. (Nederlands) buy a Big Bore Kit, high compression, camshaft and crankshaft:
Mr
Maurice,
A
couple of years ago I visited you and bought a big-bore cylinder
kit, a crankshaft and a "faster" camshaft for my 2CV. It
all worked perfect and gave me exactly the car-performance I hoped
for.
You gave me great advice!
Perfect!
Herr H. (Germany) baute im Jahr 2002 sein 2CV Cabrio/Roadster erwarb ein Engine Overhaul Special Kit, 650/3 und schreibt:
Motor
schnurrt und läuft und läuft ...
Guten Tag Herr Maurice
Ich
habe vor ca. 2 Jahren mit meinem Roadsterumbau angefangen und damals
einen Motorkit "HRV 660/670cc" und eine Nockenwelle (ich
glaube 6,8mm/288°) von Ihnen bekommen, sowie einen Halter für
große Öl-Filter inkl. Patronen.
Vielleicht
können Sie sich noch erinnern, da ich sehr oft angerufen habe
da ich bei dem Einbau nicht weiter wusste. Der Motor läuft nach
dem Umbau nun schon viele 1000 Km super und ich bin sehr zufrieden!
Herr Thomas Ml. (Germany) erwarb 2005 ein Engine Overhaul Special Kit, 652 cubic, 288° Nockenwelle, und ein Expansionsdämpfer Kit :
Hallo
Herr Maurice,
die Graphik über die
Auspuffanlage kann ich nur bestätigen.
Der Expansionsdämpfer
den Sie für die 2CV anbieten ist hervorragend, ich habe es
zuerst nicht gedacht dass eine Doppelrohranlage mit Ihrem
Expansionsdämpfer so eine tolle Steigerung in der Leistung und
der Beschleunigung bringt. Ich war sehr angenehm überrascht als
ich Ihr Expansionsdämpfer bekam und das Auspuffgeweih sowie die
Rohre die ich von den Heizbirnen anfertigte um die Bogenrohre links
und rechts anzubringen in den Expansionsdämpfer schweißte.
Das rechte Bogenrohr muss man für diese Seite anfertigen von
einem linken Rohr, dann die Nachschalldämpfer in Torpedo Form
und 2 Endrohre von dem AK und das ganze noch Montieren und schon hat
man eine deutliche Leistungssteigerung + Beschleunigung einfach
sagenhaft. Danach habe ich noch den Vergaser abändern
lassen und ich kann nur sagen man kann es fast kaum glauben wie
schön es sein kann 2CV zu fahren wenn die Gasannahme und die
Beschleunigung sowie die merkliche Leistungssteigerung vorhanden
sind. Man kann selbst noch im 4 Gang auf das Gas treten und man
merkt deutlich wie noch etwas kommt wo vorher nichts mehr da war.
Selbst an kleinen Steigungen muss man nicht mehr zurück
schalten in den 3ten Gang, einfach hervorragend, ich bin äußerst
sehr, sehr zufrieden, und kann es nur weiter empfehlen wenn
man was sinnvolles machen will damit es noch mehr Spaß macht
2CV zu fahren.
Mit freundlichen Grüßen
Th.Ml.
In ein weiteres Schreiben meldete Herr Thomas Ml.:
>..........
Nochmals, meine Tochter
ist auch sehr begeistert von der Beschleunigung. Mein Bericht war
nicht übertrieben, wirklich sagenhaft!
Bis dann,
Th.Ml.
Hr. Friedrich M. Berlin (Germany) erwarb 2005 ein Big Bore 650 Kit, 288° Nocke Piranha und Expansionsdämpfer Dämpfer und berichtet:
Sehr
geehrte Herr Maurice,
vielen Dank für Ihre letzte E- Mail.
Der Motor mit der HVR, der 288° Nockenwelle und der Piranha- Zündanlage läuft sehr, sehr gut. Sicher tragen auch der "Zweirohrauspuff" und der Hi-Flow Luftfilter zu diesem sehr guten Ergebnis ihren Teil bei.
Beim nächsten TÜV und der nächsten ASU will ich versuchen die neue Auspuffanlage eintragen zu lassen (Juli).
(TÜV Eintragung wurde dem Kunden mitgeteilt)
Mr. H H. (Norway) wrote in May 2003 (Buy an Engine Overhaul Special Kit, 650/3):
After
approx. 10.000 km I decided to check the engine
completely.
Everything was normal,
pistons and cylinders were as new.
When I mounted it again I
broke the oil ring and send a mail to you.
A British 2CV Racing Team wrote in August 2002:
Your
camshaft enabled us to put in lap time 4 seconds faster than the
competition on a 1,95 mile circuit.
Thank you very much.
Mr. Kevin, (U.K.) bought a Big Bore Kit 650, (high compression), a 2CV and a Visa camshaft
Hello
E Maurice,
It is Kevin here in Plymouth England.
I hope
you are in good health as it is a long time since we meet. If you
can remember about 6 years ago I bought 2 camshafts, pistons, rings
etc. off you and came over to pick them up( from memory we spent a
lot of time in ice cream parlours :-) )..
The
one for the 2cv was fantastic and performed exactly as you said it
would.
I wish you good fortune
and hope one day to meet you again
all the best
kevin
Eine interessante Geschichte, in 3 Kapitel, sollte komplett gelesen werden! :
Herr J.K, (Germany) baute sein Stufe 1 Motor hoch verdichtet mit dem Engine Overhaul Special Kit, Januar 2003 :
Zuerst - 1 -
Hallo Herr Maurice,
Ich hatte ja versprochen
mich noch mal zu melden, wenn es was wichtiges gibt.
Vor ein paar Tagen begann
dann das Drama. Der Motor lief fürchterlich, ist miserabel
angesprungen und hatte deutlich weniger Leistung.
Was macht also der
Halbwissende: Zündung überprüfen, Vergaser nachsehen
und schließlich CO- Werte überprüfen. Siehe da, der
CO- Wert ist auf über 5% angestiegen und ließ sich auch
nicht unter 2,5% einstellen. Wenn ich unter 2,5% gegangen bin ist
der Motor gar nicht mehr angesprungen und lief wirklich
katastrophal.
Nach weiteren Versuchen
wollte ich erst den Vergaser wechseln, habe mich aber dann erst dazu
durchgerungen das Schnüffelventil zu überprüfen.
Also, flux ein Meßwerkzeug gebaut - und siehe da das
Schnüffelventil hält keinen Unterdruck !
Der Öleinfüllstutzen
wurde natürlich sofort gewechselt und der Motor läuft
wieder wie ein Uhrwerk.
Es macht wirklich Spaß mit dem Auto zu fahren.
MfG J. K.
Dann - 2 -
Hallo
Herr Maurice,
Hiermit möchte ich verbindlich einen von
Ihrem modifizierten Luftfilter bestellen.
Im Moment läuft
der Motor (3400 Km) eher genauso wie ein Serienmotor, mit einigen
Einschränkungen jedoch:
Er ist bei Kaltstarts sehr
launisch, er neigt zu Ventilklingeln beim beschleunigen und er
verschluckt sich sehr häufig. Außerdem tritt beim
abstellen des warmen Motors ein Nachdieseln auf.
Mit normalen
Superbenzin (95 Oktan) klingeln die Ventile ständig, bei 100
Oktan nur kurz beim beschleunigen.
Noch ein Wort zu den
Fahrleistungen: Die Beschleunigung entspricht etwa dem
Serienmotor, sowohl beim Sprint als auch in der Elastizität.
Ein Meßbarer Vorteil gegenüber dem Vergleichsfahrzeug
mit einer Kilometerleistung von 95 000 Km war jedenfalls bei einer
Testfahrt nebeneinander auf der Autobahn nicht zu erkennen. Im
Gegenteil, bei der Höchstgeschwindigkeit war ich mit ca. 115
Km/h deutlich unterlegen.
So gesehen hat sich der ganze
Aufwand der Eigenarbeit (Motor, Auspuff, Zündung) nicht
gelohnt, aber der Motor läuft und noch mal werde ich mit
Sicherheit nichts mehr dran machen ! Der Luftfilter hat eigentlich
nur folgenden Grund: Ich habe nach wie vor Schwierigkeiten mit der
Verbindung vom Luftfilter zu Vergaser. Durch das Schütteln
des Motors beim Kaltstart und durch das häufige Patschen
lösen sich regelmäßig die Schlauchverbindungen.
Daher möchte ich Sie bitten mir einen passenden
Luftfilter per Nachnahme zu senden.
Mit freundlichen
Grüßen
J. K
Betreff: Erfolgsmeldung
Hallo
Herr Maurice, Seitdem
die Fehler beseitigt sind geht der Motor wie der Teufel !!
Traumhafte
Beschleunigungswerte, gutes Startverhalten, Benzinverbrauch ist i.O.!
Mit freundlichen Grüßen
J. K.
Der Teufel steckte wie immer im Detail: Der
schlechte Motorlauf erklärte sich
durch zwei kleine Fehler:
Eine kalte Lötstelle auf der Platine der
Zündanlage
und eine eingerissene Membran der Beschleunigerpumpe!!
Frau S. und Herr B. erwarben Frühjahr 2005 ein 652er Big Bore Kit:
Hallo Herr Maurice,
es ist geschafft ! Der Big Bore Kit ist eingebaut ! Das Entlein läuft.
Ich bin natürlich noch am Einfahren, aber das Auto fliegt ja jetzt
förmlich, noch dazu ist der Verbrauch gesunken.
Wir sind sehr zufrieden.
Alles Gute aus Verne
B. und S.
Giorgiod. P. (Italy) bought a 652 Big Bore Kit in Autumn 2005 :
Yes
it runs well, I just made 1000 km, just made valve clearance.
So I will rewrite a mail about performance soon
Rgds,
G. d. P.
Herr Dirk M. (Germany) bestellte in Mai 2004 eine Hubraumvergrößerung 650/3:
Hallo
Herr Maurice,
Da ich jetzt schon eine ganze Weile mit meiner
Hubraumvergrößerung herum
fahre, möchte ich doch
kurz mal noch eine Rückmeldung geben. Der Motor
läuft
wirklich gut und der Leistungszuwachs, vor allem im mittleren
Drehzahlbereich, ist deutlich zu spüren. Fazit: Ich bin
vollauf
zufrieden!
Mit freundlichen Grüßen,
Dirk M.
Mr. Brian R. (New Zealand) buy a 650/3 Big Bore Kit
DEAR
E. MAURICE
THANK YOU FOR YOUR MESSAGE-YES THE KIT IS
GREAT.LAST WEEK I FOUND AN INLET LEAK ON CARBURETOR -NOW THE ENGINE
IS SMOOTHER AND NOT RUNNING LEAN MIXTURE.
THE 2CV IS MY ONLY CAR
NOW AS MY CX25 TURBO IS NEEDING REPAIRED AFTER FIRE BY THE ENGINE.
REGARDS
Brian R.
Mr. D. G. (New Zealand) buy a 650/3 Big Bore Kit for his 2CV:
Knocking
on heavens door!
Completed static running-in, about to finish it
on the road.
Everything appears fine (except my lights don't
work!). Engine sounds good.
Regards,
David G
Herr K. B. (Germany) erwarb ein 660/670 Big Bore Kit, er schreibt hierzu:
Guten
Tag Herr Maurice,
gestern
Abend konnte ich endlich eine längere Probefahrt verbunden mit
Ihren tollen Einfahrempfehlungen durchführen. Nach dem eine
Fahrt am Abend vorher wegen "Strommangel" (Keilriemen)
abgebrochen werden musste. Mein Renn-Erpel fand dann mit Hilfe
meiner Frau und einem Ersatzfahrzeug nach Hause.
Gestern nun hat sich
gezeigt, daß sich die Motorleistung wirklich deutlich
verbessert hat. Vor allem das Drehmoment ist jetzt so, daß ich
(wenigstens im Sommer) im 2. Gang den "bewußten Berg"
vor meiner Wohnung hochfahren kann.
An der Höchstgeschwindigkeit liegt mir ja nicht gar soviel.
Die
guten Werte wurden noch mit herkömmlichen Luftfilter und
Zündung erreicht, den Umbau dieser Teile nehme ich mir
demnächst vor, wenn die anderen Mängel beseitigt sind.
Herr Michael N. (Germany) erwarb 660/670 Big Bore Kit Low Compression und Nockenwelle 6,8°/108° und schreibt dazu:
Also
ich hab von STP den Big Bore Kit HRV 660/670cc und die Nockenwelle
(288°/6,8mm) Ventilhub 7,9 mm, bei OT : 1,4 mm, Spreizung 108°.
Der
Motor läuft auf dem Prüfstand einwandfrei. Zur Leistung
kann ich nur sagen dass an der Kurbelwelle 48 PS gemessen sind mit
BMW Gleichdruckvergasern......
Kommentar im Burton Forum.
Herr F. S. hat ein 2CV mit Visa Motor (Germany), erwarb eine 7,5mm Nocke und schrieb im April 2002:
Hallo
Herr Maurice,
Bin die letzen 2 Tage mit
der Ente zur Arbeit gefahren !
Und sehr zufrieden !
Beschleunigung : Super !
Endgeschwindigkeit 125
Km/h (auf Fahrrad Computer mit 125 Reifen und Entengetriebe), werde
wohl demnächst Achsantrieb von Dyane (3,875:1) einbauen um eine
etwas längere Endübersetzung zu bekommen, da ich die
Höchstgeschwindigkeit sehr zügig erreiche !
Öltemperatur hält
sich zurzeit noch in Grenzen bei 110 Km/h auf der Autobahn 90°C
bei Vollgas 105°C !
Mal abwarten wie hoch sie im Sommer steigt ???
Danke noch einmal für
die von Ihnen gelieferte Nockenwelle und telefonischen Tips !
Mit freundlichen Grüßen,
PS.
Werde mich demnächst noch einmal bei Ihnen melden wenn ich die
Zeit
gefunden habe die 2 Vergaseranlage anzubauen !
Herr L, Visa Motor mit 7,5mm Nocke im FIAT 500:
Hallo
Herr Maurice,
Ich bin inzwischen ca.7000 km mit dem
Visa-Motor gefahren.
Er läuft soweit ganz gut. Bei zügiger
Fahrt steigt die Temperatur des
Öls auf 120 Grad und mehr.
Hier muss noch was getan werden um die Öltemperatur zu drücken...
2CV6 engine as aircraft powerplant in USA:
STP Big Bore Kit, low compression, 2CV6 engine powering an Pietenpohl Aircamper:
M.
Maurice, Mais
le moteur a ete remonte et il a tourne quelques minutes, nous sommes
arrives a Translated:
merci pour votre email, en effet, le Pietenpol ne vole
toujours pas.
4500 t/m en ayant toujours du gaz disponible et
compare au 3200 t/m avec le
moteur 2CVde Serie, cela devrait
aller.
Je pense que mon gars sera ready de faire un vol la
semaine prochaine.
Amities
JL
M. Maurice,
The engine was reassembled
and have run (break in) for a few times, we reach now 4500 RPM but
not being at full throttle and compared at the 3200 RPM of the
standart 2CV engine, that must be OK.
I hope that my mechanic must be ready to fly next week.
Thank you
for your mail. Of course the Pietenpohl dont fly at this time.
Herr F.-J. K. aus Erwitte schrieb: Magerente läuft jetzt super!
Guten Morgen Herr Maurice,
ich bin gestern endlich dazu gekommen, die von Ihnen modifizierten Düsen
einzubauen. Ich habe alles genauso gemacht wie Sie mir erklärt haben und
das Ergebnis ist super.
Der Motor läuft mit 5 Umdrehungen der Gemischschraube (Ummantelung habe ich abgemacht) rund und die Gasannahme im unteren Bereich ist klasse! Mein Karosseriebauer schweisst fleissig an der Kastenente, wenn ich mich an die Technik mache melde ich mich bezüglich des Motors.
Danke nochmals für die guten Tipps und die schnelle Lieferung.
Mit freundlichen Grüßen aus Erwitte
F.-J. K
P.S. : Ich habe gelernt und auch immer darauf geachtet, dass der Ansaugtrakt dicht ist, damit ein Motor keine falsche Luft zieht und dadurch evtl. Schaden nimmt (Beispiel von früher: Ansauggummis Alfa-Romeo/40er Weber).
Warum ist im Ansaugstutzen des Entenmotors an der Unterseite des Vergaserflansches diese kleine circa 2mm große Loch ???
Dear Mr. Maurice,
No, the problem with the gearbox isn't solved. We decided to postpone the gearbox overhaul because first we want the enjoy riding our Burton. The engine is running great, and we especially love your camshaft which delivers exactly what we wanted; great torque at low revs! Thank you for the nice job you did on our engine.
And since we now have more time we are considering your offer again of a completely overhauled long ratio gearbox with all new synchro's.
Kind regards,
B.V.G.
652 Kit mit effektiv 9:1 Verdichtung, daher Euro Super, 95 Oktan, Nockenwelle 288°/6,8 mm/108°, Vergaseränderung, großer Visa-Luftfilter, 2-strangige Abgasanlage mit Expansionskammer, kontaktlose Transistorzündung, Zündkerzen und Zündzeitpunkteinstellung nach STP Vorgabe.
Hallo Herr Maurice,
nach Hannover sind es um die 295km.
Ich habe aber auch die Tankfüllungen und die Kilometerstände der
letzten 3000km aufgeschrieben.
Habe nur noch nicht den Durchschnitt auf die Kommastelle ausgerechnet.
Letztes Wochenende bin ich der Ente meiner Frau hinterher gefahren,
da habe ich auf ca. 295km 20,4L gebraucht.
Das macht etwa 6,9 im Durchschnitt.
Meine Frau ist Bleifuß gefahren.
Da ihre Ente eigentlich sehr flott ist, sind wir auch eher immer an den 120km/h
auf gerader Strecke gewesen. Na ja, an den Steigungen ist dann schnell die Luft
weg. Sie hatte gut 22L getankt.
Das gefiel Ihr natürlich nicht so richtig, dass sie sich abmüht und
dann auch noch mehr verbraucht. Ich bin nur hinterher gefahren und musste nicht
einmal Vollgas geben.
Für die gleiche Strecke zurück aber mit Beifahrer habe ich dann 19,7L verbraucht. Da waren auch ein paar Kilometer Stau dabei und ich bin eine Zeit lang zum Ende Bleifuß gefahren.
Alles im Rahmen.
Gruß, U.D.
To go in touch with us, please refer to our contact page!