Physikalische Grundlagen der Leistungsteigerung

Die Leistung eines jeden Motor ist direkt davon abhängig davon welche Gemischmenge pro Zeiteinheit durchgesetzt d.h. verbrannt und damit in mechanische Energie umgesetzt wird.

Um die Leistung zu steigern gibt es im Prinzip 3 Möglichkeiten:

• A: Die Verbrennung zu optimieren.
• B: Den mechanischen Wirkungsgrad zu verbessern.
• C: Die durchgesetzte Gemischmenge pro Zeiteinheit, daher den volumetrischen Liefergrad zu vergrößern, z.B. durch Vergrößerung von Hubraum, Steuerzeiten und Drehzahl.

Welche Möglichkeiten sind nach diesen physikalischen Grundsatz machbar?

Möglichkeit A ist nur mit Einschränkung möglich, da vom Konstrukteur des Triebwerk meistens vorgegeben. In unseren 670 Hubraumsatz machen wir davon Gebrauch.

Möglichkeit B ist ohne tiefgehende Eingriffe, viele Prüfstandversuche und Dauerläufe kaum möglich.

Möglichkeit C ist die übliche Möglichkeit dieses Ziel zu erreichen.

1. Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, es sei denn durch noch mehr Hubraum!
   «If a little is good, more is better, to much is perfect» (Yankee Spruch).
2. Durch längere Steuerzeiten. Dem sind Grenzen gesetzt, sogar relativ schnell.
3. Durch höhere Drehzahl. Diese "kosten wenig und wiegen nichts" fordern aber über kurz oder lang Ihren Tribut...

Was nützt Ihnen ein Motor der bei 6000 wach wird, und bei 8000 abwinkt? Mit Sicherheit kein Spaß im täglichen Fahrbetrieb! Und wie kommen Sie damit Nachts um Halbeins den Bürgersteig hoch, ohne das die ganze Nachbarschaft aus dem Bett fällt?

Eine sinnvolle Kombination aller aufgeführten Möglichkeiten ergibt erst eine "vernünftige" Lösung.

Im folgenden die Aufzählung der Möglichkeiten:

• Standard 2 CV 6 Motor: optimale Vergaseränderung, Verdichtung 9:1 gar 10:1 (Sonderzylinder und Kolben).
• Wie vor, jedoch mit einer andere Nockenwelle, z.B. die 6,8/288° da wird er richtig sportlich!
• Wie vor, jedoch mit 650 ccm oder 660 ccm (Bleifrei normal).
• Wie vor, zusätzlich mit Nockenwelle mit noch mehr Nockenhub, Steuerzeit.
• Mit ST70P Motoren von 710 ccm und wieder entsprechende Nockenwellen.
• Mit einer Zweivergaseranlage.

Hiermit sind weitgehend alle Möglichkeiten gegeben.

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